一周前，马斯克发布了特斯拉的Robotaxi——Cybercab，引得全行业不雅众行瞩目礼。

关联词各人似乎并不买账，期待了这样多年，效能就这？

发布会还不到20分钟，信息量亦然少得戚然。

不出所料，发布会后特斯拉股价大跌。各人对马斯克耍猴似的发布会很不高慢。

况且国表里也有好多东谈主抛出了质疑，唯有单排两座的Cybercab，真实实用吗？

在特斯拉发布Cybercab不久后，国内Robotaxi头部玩家之一的文远知行，也发布了全新的量产Robotaxi车型——文远知行GXR。

借此契机，咱们就梳理下，国表里的Robotaxi，到底有什么不一样。

率先咱们回归下特斯拉Cybercab。

这是一款尺寸很小的车型，单排两座，后排是一个较大的储物后备箱。

与此同期，Cybercab取消了标的盘和踏板，是以这是一款面向L5级的无东谈主车。

这与当今行业的大多数Robotaxi皆不同。

岂论是国内的百度Apollo、滴滴、小马智行，照旧海外的Waymo，定位皆是L4级自动驾驶，需要一些实施机构。

基于MKZ改装的Robotaxi

况且在Robotaxi发展的早期阶段，大多数公司莫得智商连合主机厂从0开动打造一款Robotaxi专用车型。

皆是多数目采购量产车，进行整车校正。

这便是为什么咱们能在马路上看到如斯多头上顶着激光雷达的林肯MKZ。

包括Waymo，其第五代Robotaxi亦然基于捷豹I-PACE进行改装，在头顶和车身周围吩咐了一圈传感器。

这些自动驾驶公司，无一例外，皆是基于量产车进行改装，本钱可控，还有实施机构，不错让安全员随时秉承东谈主驾。

关联词Robotaxi发展到今天，一经有许多公司有智商与主机厂去连合量产一款面向自动驾驶运营的Robotaxi。

把Robotaxi从“改装”走向“前装”。

这里咱们证实量产时期来作念约略清点。

前装Robotaxi，也并非以“接单”为起点

率先是百度Apollo。

百度在2021年文书，其第五代Robotaxi Apollo Moon是与极狐连合打造的。

这款无东谈主车是在极狐阿尔法T的基础向前装了2个激光雷达、13个录像头、5个毫米波雷达和12 个超声波传感器。

本钱相较于上一代缩小了一半。

在同庚的10月，百度Apollo又与广汽埃安完好意思融合，打造了Apollo Moon埃安版。

相通从产线向前装出厂的还有AutoX的第五代无东谈主车。

2021年7月，AutoX发布了其最新一代无东谈主车。

基于克莱斯勒大胜龙打造，全车50多个传感器，光是800万像素的录像头就有28个，满满的资产的滋味。

关联词这些车型，只是是把Robotaxi从改装时间走向了前装时间。

若是从用户体验角度起程，他们只是是在后排装配了屏幕，也便于乘客进行必要的交互。

不错说，这些车型并不是为了Robotaxi的“接单”而生。

关联词到了今天，时间又不同了。

时间变了，Robotaxi从做事体验为起点

就在前天，文远知行发布了全新的量产Robotaxi——GXR。

比拟上述的几款车型，不错说这款车便是为“做事”而生。

这款车面向L4级自动驾驶运营，保留了必要的收尾机构，关联词兼顾了乘客的乘坐感受。

从GXR的尺寸和结构上也能看出，中国东谈主骨子里对“大空间”的追求。

它汲取大平层联想，形似面包车，侧窗处汲取大面积的阴事玻璃。

况且比拟起Cybercab的极简风科技感好意思学，GXR的座舱则带着浓浓的“登科和蔼”：

车内无尖角和锐角联想，在乘客出动或路面触动时更安全。

GXR座舱

GXR车长5018mm、轴距3100mm，车厢净高1340mm。

汲取了荫藏式B柱联想，前车门和侧滑门可同期开启。

官方表示最打开启空间宽度达到了1831mm，高度达到了1285mm，坎坷车更简单，妥妥的商务级待遇。

来到车内，有三排座椅，后两排为乘客区，筹算5座供做事，二排灵验腿部空间超0.5米，三排灵验腿部空间超0.4米。

除了能让乘客坐姿欣喜，GXR还特设了随身行李区，未必容纳至少1个随身背包和1个22英寸行李箱，不仅取放简单还能幸免下车忘带。

有防御的一又友可能刚看完开车门的图就发现了：这车没副驾。

GXR车内联想

这亦然GXR的寥落管理之一：取消副驾驶位，将前排空间更多开释给乘客，放东西或舒展腿部皆不错。

在Robotaxi领域，GXR不错说“得房率”最高。

GXR

Cybercab车内

在技巧阶梯的采纳上，特斯拉也和其他Robotaxi有着根人性的不同。

咫尺来看，Cybercab汲取视觉决策，莫得激光雷达，

而在GXR的车身上，你不错径直看到它的浩荡传感器。

比如车顶的激光雷达模组，挡风玻璃处的相机模组，车侧、车头等处的盲区感知模组。

况且，它还有1300TOPS的算力。

文远知行全新一代传感器套件Sensor Suite 5.6布局表示

GXR

在安全兜底战术上，GXR除了靠单车的智商，还会有一套费力车控系统，未必费力收尾加快踏板、刹车等等。

况且GXR车内四门均贴有热切离车绚烂，中央扶手箱内配有缓停按钮和破窗安全锤，便于乘客在热切情况下快速取用，遇⁠险脱困。

固然，Robotaxi最首要的任务便是参加运营。

特斯拉Cybercab的量产时期咫尺定于2026年，但这很彰着是一个激进的时期。

因为特斯拉还没能扫清无东谈主车量产的进犯。

这里的进犯，既有监管层面，也有FSD发展程度的问题。

众人一经对马斯克立下激进Flag的事情习认为常，2026年，应该莫得太多东谈主会采纳慑服。

关联词定位是L4的GXR，在运营上的压力要小好多。

一来，这只是一款面向中国出行场景，正向联想的全新Robotaxi车型，二来，文远知行在国内一经有超1800天的Robotaxi公开运营陶冶。

咫尺，文远知行GXR具体参加运营的时期，官方还暂未浮现。

宝宝巴士也有无东谈主车版

其实文远知行的GXR并不是第一款面向分享出行的Robotaxi。

Waymo与极氪连合打造的Robotaxi

最近大热的“宝宝巴士”极氪MIX，它着实立其实亦然针对无东谈主分享出行场景。

早在2021年，极氪和Waymo就连合文书，两边共同打造了一台无东谈主车。

那时，Waymo找到极氪时提了一些需求，举例车的尺寸要小，关联词空间要尽可能的大，况且坎坷车要饱和简单。

于是，有着可人的胶囊造型的M-Vision就横空出世了。

只是不知谈你算作乘客，是否心爱这样的无东谈主车呢？

写在终末

未必看出来，特斯拉Cybercab在联想上与其他车型存在骨子的不同。

岂论是Waymo的第六代无东谈主车“宝宝巴士”，照旧文远知行的GXR，更多的皆是为了空间而打造。

而特斯拉Cybercab，则更专注于单东谈主/双东谈主出行场景，莫得以更欣喜的乘坐空间为导向来联想。

文远知行GXR，是当下分享出行的最优解。

但特斯拉Cybercab欧洲杯体育，则代表着咱们对明天无东谈主驾驶的好意思好畅享。