毫无疑问世博shibo登录入口，在现时环球汽车产业大舞台上，中国已与天下列国紧密邻接，织成一张众多的汽车产业网。这其中，凭借完备的产业链供应链体系和超大界限阛阓，中国汽车产业在近些年收拢绿色发展机遇，加速向新动力汽车转型，如今已站在了环球汽车产业的发展前沿。

然而，中国汽车产业的崛起正靠近着一些挑战和压力。6月12日，在经过8个月的反补贴走访后，欧盟委员会(以下简称“欧委会”)表现了对从中国入口的电动汽车拟征收的临时关税水平。此音尘一出，引来全天下的热心。

欧委会的敷陈显露，在被抽样选中的中国车企中，上汽集团靠近加征的关税税率达38.1%，税率最高；祥瑞汽车和比亚迪靠近加征的税率分散为20%和17.4%。对此，欧委会示意，若是欧盟无法与中方通过谈判扫尾处分决议，上述征收临时关税的举措将从7月4日起成效，新关税将在欧盟现存10%关税的基础上加征。

2023年，中国初度成为环球最大汽车出口国，而欧洲阛阓一直都是中国车企出口的遑急筹办地。如今，面对欧委会挥下的“关税大棒”，中国车企该若何打法？异日又该若何走好“出海之路”？

高筑关税围墙为哪般

“据我了解，这次对中国电动车征收临时关税，是在欧盟电动汽车行业未主动央求走访，且欧盟里面看法不一的情况下，欧委会坚强禁受纳税的。这不相宜商酌历程，也遭到了多方热烈反对。”汽车行业分析师刘志超对记者说。

在欧委和会告征收临时关税后，中国商务部、欧盟中国商会、中国汽车工业协会等均已明确指出，欧方此举是赤裸裸的保护目的行为，是制造并升级买卖摩擦，是以“爱戴公说念竞争”为名行“远大公说念竞争”之实，是最大的“不公说念”。

与此同期，不少欧洲政商界东说念主士对欧委会的这项作念法投出“反对票”。

良马集团真实在第一时间公开示意反对。良马集团董事长都普策态度较着地示意：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是特别的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同期也会损伤欧洲本人利益。买卖保护目的例必激勉四百四病——以关税回话关税，以伶仃取代归并。对良马集团来说，雷同增多入口关税这么的保护目的表率，无法匡助企业陶冶环球竞争力。良马集团绝不动摇地拥护目田买卖。”

梅赛德斯-驰骋集团董事会主席康林松也示意，行动一个出口国，德国不需要增多买卖壁垒，而是应该本着天下买卖组织(WTO)的精神，竭力摈斥买卖壁垒。

面对这么的情况，欧委会为何还要不顾反对，坚强挥下“关税大棒”？关于这一问题，朔方工业大学汽车产业翻新蓄意中心蓄意员张翔示意，在占纯电动汽车销量三分之二的中国阛阓，欧洲车企靠近十分严峻的出口逆境；与此同期，中国车企反而在欧洲阛阓逐渐占据更多的阛阓份额。

欧洲汽车工业协会ACEA提供的数据显露，2023年欧盟出口中国的电动车数目为11499辆，价值不到9亿欧元，而中国出口到欧盟的电动车数目为43.8万辆，价值近100亿欧元。

“毫无疑问，中国车企在新动力汽车界限的竞争力正抓续增强。在这么的布景下，欧盟列国无疑会有很强的‘不安全感’。为了所谓的‘扳平竞争条件’，欧委会遴荐禁受反补贴走访。”张翔分析称。

中国国际买卖促进委员会汽车行业分会会长王侠指出，中国新动力车企的崛起，给泰西国度和车企带来了不小的压力。

王侠以为，与当初外资车企多将逾期产物投放到中国不同，中国汽车出海拿出的都是最佳的产物和最新的本事，“之是以受到越来越多国外蚀本者的迎接，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的比较上风”。

在北京大学经济学院EDP讲席考验薛旭看来，欧盟主导的买卖保护政策源于经济学上的一个遑急表面——分娩要素价钱均等化。这一表面以为，两国间开展买卖的效果会使两国的分娩要素价钱最终相称。

薛旭解释说念：“在服务要素价钱均等化的布景下，欧盟列国莫得预见中国分娩的汽车会多数出口欧洲。上述这一情况的发生，让本来有着高附加值的欧洲原土汽车，其价钱不得不奴婢中国分娩出口的汽车进行相应的价钱下调，进而导致欧盟各大车企致使列国汽车产业的利润下落。旷日历久，它们将难以保管蓝本处在高位的服务价钱和老本。”

值得详确的是，5月14日，好意思国发布对华加征301关税四年期复审效果，文牍在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华入口的电动汽车、锂电板、光伏电板等一系列中国入口产物关税，成效时间从2024年到2026年不等。其中增幅最大的是电动汽车，来自中国的电动汽车关税税率将从25%陶冶至100%。

“这个关税咱们称之为‘关门式关税’，其确凿筹办并不是对中国电动汽车纳税，而是平直标明‘中国电动汽车不成出口好意思国’的气派。”薛旭分析说，中国新动力汽车在好意思国销量并未几，是以好意思国的举措并莫得这次欧委会征收关税的影响大。

“尽管与好意思国比拟，欧委会这次临时关税的税率低一些，似乎对中国更‘宽厚’。但骨子上，非论是欧盟照旧好意思国，征收高额关税的最终筹办，都是为了休止中国车企高速发展和快速成长的势头。”薛旭追想说。

若何让“出海大船”驶过买卖壁垒的鲸波鼍浪

放眼环球汽车产业发展史就会发现，列国围绕汽车间的竞争和买卖早有前例。将时针拨回20世纪80年代，面对日本汽车产业高速发展的竞争压力，好意思国就曾通过多样技能给予打压。

1981年，好意思国和日本将强自发出口名额契约，规定日本异日3年内的年出口量贬抑在168万辆，1984年出口量贬抑在185万辆；到了1993年，好意思国要求日本针对日方企业购入好意思国分娩的汽车零部件数目及增长速率作念出明确具体的原意；谈判打破后，好意思国对日本发动了“超等301条件”走访，并奉行了刑事包袱性关税。

“事实讲解，保护目的严重远大公说念竞争，只可加脚原土企业‘惰性’，妨碍其转型升级。日本汽车产业并莫得因打压衰败，而通用、福特、克莱斯勒等好意思国企业先后经验了歇业危急，充分讲解‘温室花朵经不刮风雨’。”刘志超评价说。

薛旭示意，中国对新动力汽车的平直财政补贴几年前早已取消，中国新动力汽车之是以能抓续发展并变成竞争上风，靠的是中国汽车从业者的翻新智商，以及国内平凡、全面且精良的产业体系，“在这些要素的共同作用下，中国新动力汽车的老本上风和本事上风在环球阛阓异军突起”。

他忽视称，关于可能出现的欧盟关税高墙，车企攥紧时间成立商酌补贴的性质，从专向性角度开拔作念多数的、深入的联结蓄意。而从产业层面来看，中国汽车在欧盟是否会遭受骨子性的阻碍，相似和交流有很大的意旨和价值，在产业和政策层面扫尾共鸣的可能也曾存在。

“此外，从欧盟合座经济和产业利益层面看，欧盟合座经济依托中国阛阓发展，不错就这中间的关系作念多数、深入的责任。比如不错加大旅游东说念主口的输出，这么粗略能够从总共这个词国度经贸计谋层面上变成新的机制和领路。”薛旭以为，从这3个层面加以打法，能力创造更具上风的国际发展环境。

同期他还教唆说，产业内要加强中国汽车出口对欧洲汽车产业影响的调研和经济学的分析，粗略能为国度部门与欧洲谈判提供更有劲的基础。

王侠则以为，跟着出口量的不停增长，中国汽车出海例必遭逢竞争敌手、常识产权、关税、阛阓准入、法律纠纷等多重挑战。

他示意，中国车企要深切反念念多年前出海所走过的弯路，更要酷爱产物性量和服务，爱戴品牌形象，信得过走进当地蚀本者的内心，主动融入当地社会经济时势和产业生态，即所谓的“走进去、走上去”。

在张翔看来，尽管欧盟拟对中国电动车征收临时关税，可能会对中国电动汽车出口到欧洲阛阓产生一定影响。但中国汽车产业具有坚强的韧性和后劲，征服中国汽车企业能够积极打法多样挑战，陆续鼓励环球化程度。

“中国汽车产业的环球化趋势不可逆转，列国汽车产业紧密邻接已成为执行。反补贴走访固然给中国企业和中欧买卖关系带来了一定影响，但也为两边提供了再行注目和调度买卖关系的契机。”张翔示意，“但愿国际社会能够共同创造一个绽放、公说念、归并的环境，让中国汽车等优质产物能够更好地走向天下，为环球的蚀本者提供更多遴荐。”

作家：王志远

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