作家 | 郑巧

剪辑 | 周智宇

北京海外汽车博览会上，比亚迪董事长王传福来到了小米汽车展台，小米董事长雷军指着自家SU7问王传福，“您没看过这样好意思瞻念的激光雷达吧？”引得现场一派嘲笑。

随后雷军解释，这是禾赛科技为小米SU7定作念的激光雷达。在北京车展上，从百万级的路特斯EMEYA，到25-45万的理思L系列，在智驾上王人离不开禾赛科技的激光雷达。甚而16万出面的零跑C10智驾版，也用了一颗禾赛AT12激光雷达。

当作也曾各家车企秀肌肉、仅用在旗舰车型上的激光雷达，正跟着时期的发展和老本的裁汰，逐步行使到了主流市集的车型上。

这还只是个运行，禾赛科技正发起一场“科技平权”改换，要加快激光雷达在主流市集的行使。

北京车展前夜，禾赛发布了基于其自研第四代芯片架构的超广角远距激光雷达ATX。华尔街见闻获悉，ATX 搭载第四代芯片架构，与 AT128 比拟，ATX 整机体积缩小 60%，分量减弱一半至 500g。

禾赛科技结合创举东说念主及CEO李一帆骄气，ATX已获取多家车企多个车型定点，瞻望最快将于2025年Q1运行大范围量产。

李一帆以为，本年会是激光雷达行业“逾越范畴”的要津年。

据高工智能汽车盘问院预测，2024 年，激光雷达的上车量将冲破 98 万辆，2025 年将冲破 175 万辆。

李一帆指出，2023年激光雷达上车量在15万以上新动力市集仍是达到10.4%，瞻望到2024年，跟着15万以上新动力车市集的扩大，激光雷达的上车量将权贵加多，瞻望接近100万台。到2024年，激光雷达的市集浸透率越过16%，李一帆但愿内容能比这个数更高。但即使只在100万台的水平，也依然能逾越范畴，行业将参加快速增长的阶段。

禾赛科技并未公布这次新品的价钱。李一帆对华尔街见闻示意，居品的价钱并不是最要紧的，更要紧的是在保抓价钱竞争力的同期，若何确保激光雷达当作安全件的中枢肠能不受影响。

他将安全气囊当作一个类比，来讲解激光雷达的潜在价值。在李一帆看来，跟着老本的裁汰和时期的训诲，激光雷达将不再只是是提供颠倒功能的配件，而是成为汽车安全系统的一部分，相似于安全气囊的作用和地位，成为奢华者在购车时研究的一个尺度竖立。

李一帆试图叙述一个故事，跟着老本的进一步下落，激光雷达能成为汽车安全系统中不行或缺的一部分。宗旨等于保险汽车在智驾普及后，通过激光雷达上车，保险安全性能上的冗余。毕竟，安全是汽车最中枢的一个因素，亦然奢华者购买汽车时的要紧考量。 

昔时，激光雷达是全国选配，而禾赛思让它成为安全的标配。

虽然，关于激光雷达与纯视觉系统的优劣，市集上一直有争议。特斯拉CEO马斯克也往常公开月旦激光雷达，称用激光雷达的王人是笨蛋。

李一帆则以为，尽管特斯拉等公司珍摄纯视觉决策，但激光雷达在惩处特定问题上具有不行替代的上风，尤其是在安全性方面。

他还强调了自动蹙迫制动（AEB）功能对激光雷达行业的影响，以为AEB功能权贵进步了激光雷达当作安全件的价值，不详权贵裁汰误触发率并进步安全性。

尽管当下市集参加强烈价钱战，对老本有更极致要求时，禾赛也莫得烧毁对高性能和高质料的追求。李一帆提到，禾赛科技在芯片化、自建工场和海外化等方面作念出了前瞻的决策，这些决策在其时并不被大量看好，但最终解释是正确的。

“我一度以为是不被市集宗旨的。今天来看，这几个王人是市集和最终宗旨里的最优选拔。这些选拔决定下，咱们不一定就能作念到最佳，但咱们仍是看了了了。”

在如今纯视觉逐步酿成行业共鸣，以为纯视觉才是“正确”的配景下，禾赛试图通过这场“科技平权”，强调激光雷达当作安全件，而非功能件，改变全国对激光雷达的宗旨。

此外，激光雷达行业自己也靠近好多挑战，包括市集浸透率不及、奢华者宗旨度低、老本戒指贫困等等。这王人是李一帆在向外神情激光雷达光明改日的同期，要惩处的问题。

尤其当激光雷达参加对价钱更敏锐的主流市集shibo体育游戏app平台，禾赛科技又该若何劝服车企、用户？在激光雷达行业的要津年，禾赛需要找谜底。  

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